Administrace komentářů

Nič iné iba zistíť čo vlastne spôsobuje nárast napätia za stavu "bateria v sklade 12.4 Volt a batéria v záťaži 12.8 volt". Mi to s nadsádzkou pripomínalo perpetuum mobile.Ale zázrak sa nekonal.Výrobca za poplatok poskytuje autorizovaným servisom technickú pomoc.Príklad-technik sa rozhodne previesť repas vstrekovacieho čerpadla sám aby nemusel čakať kedy mu príde repasované čerpadlo od špecialistu na repas čerpadiel.Po úhrade poplatku obdrží detailný manuál ako rozobrať opraviť a znovu zložiť vstrekovacie čerpadlo.Repas u špecialistu je od 500 euro,manuál od výrobcu 60 euro-rozdiel je k dobru pre servisné stredisko kam si dal zákazník opraviť auto s vadným čerpadlom.

Takže,obrátil som sa na známeho,ktorý je majiteľom autorizovaného servisu,ten sa obrátil na výrobcu,ktorý mu poskytol manuál na repas chladiča a relevantných periférii.

Nárast napätia v bode chladič-akumulátor nie je vadou ale vlastnosťou chladiacej sústavy.Nárast napätia je bežne 0.2 volt až 4.2volt a je spôsobený Peltierovými článkami,ktoré na základe rozdielnych teplôt generujú regulačné napätie potrebné pre spínanie "vrtule"Rozdiel teploty vzniká tým,že moja montážna jama je temperovaná na 23 stupnov,nad montážnou jamou je moje auto /odborne inšpekčný priestor/ kde je teplota 12 stupnov .Peltier vplyvom rozdielnej teploty generuje 12.8 volt a to bol vlastne ten rébus na ktorý som nepoznal vysvetlenie.